En cette rentrée scolaire, le challenge Mini Racing Tour de Provence s’engage dans sa 12eme année d’existence, sillonnant les circuits de voitures radiocommandées de la région sudiste au gré des saisons. Après un beau final à Marseille en juin dernier, les compétitions sont reparties de plus belle sur la piste du club MACR de Rognac.
Les Faits à retenir
Initialement prévue à Monteux, cette épreuve de rentrée a finalement convié ses hôtes à Rognac à la dernière minute. Rappelons qu’elle symbolise le redémarrage du challenge pour la nouvelle saison 2027. Avec au programme quelques variantes de course qui sont apparues, comme le fait que les pilotes disposent à présent de 3 minutes d’essais libres avant le départ des manches. Quelques changements également au niveau de certaines options au sein de la catégorie Blackbull qui peut à présent recevoir des amortisseurs d’autres marques, métalliques notamment sur les châssis. Cette épreuve fut marquée par une participation exceptionnellement en baisse. Certains fervents du challenge étant monopolisés au même instant non loin de là sur une autre compétition, en tout terrain cette fois !
Quelques absents de marque dans les stands également en les personnes de Jean Degioanni, José Fort, Philippe Fages et Alexandre Montalant.
Podium BlackBull Standard A : victoire de Stéphane Daunois devant Christophe Taravel et Didier Lallau.
Podium BlackBull Standard B : victoire d’Alain Durand devant Maxime Mille et Franck Monnot.
Podium BlackBull Modifié : victoire de Grégory Casubolo devant Alexis Pierrisnard et Rémy Romano.
Podium GT8/Rallygame A : victoire d’Alexis Pierrisnard devant Romain Taravel et Pierre Maria.
Podium GT8/Rallygame B : victoire de Jean-Philippe Garcia devant Jean-Pierre Jalbaud et Franck Monnot.
Après tirage au sort, les 4 meilleures finales seront retenues pour établir le classement lors de la remise des prix.
La remise des prix avec tous les participants en attente !
Les pilotes qui patientent sagement en attendant les résultats.
Patrick Estienne a tenu à rappeler les nouveaux points du règlement.
Les pilotes dans les stands de bon matin.
Nolan Casubolo en train de finaliser la mise au point de son auto en compagnie de son papa Grégory et de Christophe Taravel (à droite).
Le tandem Casubolo père et fils qui œuvre dans la catégorie Blackbull.
Bastien Peralta a ajouté une catégorie à son programme. Il roule à présent en Blackbull, mais aussi en GT8 !
La dernière version du châssis Blackbull 1/10 avec son châssis en carbone.
Grégory Casubolo avec son fils Nolan et Matthieu Taravel.
En cette rentrée, Romain Taravel affichait de réelles ambitions.
On retrouve désormais Romain Taravel en catégorie GT8.
Voici la nouvelle Xray de GT8 pilotée par Romain Taravel sui se classe 2eme du général en Finale A.
La Xray GT8 version 2027.
Gros plan sur le nouvel agencement radio de la Xray GT8 de 2027.
Support de GT8 made by Matthieu Taravel réalisé en impression 3D.
Amortisseurs gros volume et supports carbone à bord de la nouvelle Xray 2027 de GT8.
Voici la nouvelle Blackbull pilotée par Nolan Casubolo en modifié.
Pole et victoire pour la Blackbull modifiée de Grégory Casubolo.
Pas question de faire l’impasse sur cette 1ère épreuve de la nouvelle saison a déclaré Eric Rager au micro de Boeri TV !
Once upon a time le challenge MRTP !
Contrairement à certains lâcheurs que l’on ne citera pas mais qui se reconnaîtront, Patrick Martin était présent, bien décidé à faire parler la poudre !
La Blackbull de Patrick Martin.
Les accus Li-Po Konect sont utilisés à bord des Blackbull à l’échelle 1/10eme. Notez aussi les connecteurs XT60 qui ont remplacé les prises Deans.
Voici à quoi ressemble l’architecture d’une Blackbull 1/10.
Toujours le châssis Blackbull de piste avec son support amortisseurs option en carbone.
Virgil Besnard nous l’a assuré. Celui-ci va essayer de faire un maximum de course cette saison !
Virgil Besnard et ses nouvelles couleurs.
La Genius GT8 de Virgil Besnard.
Tout aluminium où presque pour la Genius GT8 de Virgil Besnard.
Pour contrer la sinuosité du tracé de Rognac, Virgil Besnard roulait avec une chasse minimum.
Les dernières options en date étaient visibles sur la Genius de Virgil Besnard, parmi lesquelles le support amortisseurs carbone.
Virgil Besnard a remplacé les noix de différentiels d’origine par des modèles Serpent plus fiables qui sont totalement compatibles !
Plaque support de ventilateurs doublée à bord de la Genius de Virgil Besnard.
Le pilote Parisien Franck Joret Bohe était de retour en GT8 avec un nouveau châssis Capricorn.
Nouvelle déco pour la GT8 victorieuse d’Alexis Pierrisnard.
La GT8 d’Alexis Pierrisnard comportait quelques pièces spéciales.
Alexis Pierrisnard fait appel au package électronique Corsatec au niveau des accus.
Alexis Pierrisnard a refait en aluminium les rotules qui siègent aux extrémités des triangles.
En gros plan, le train avant de la Capricorn GT8 d’Alexis Pierrisnard avec sa double triangulation en carbone.
Kevin Favier arborait de nouvelles couleurs.
La nouvelle déco de la Genius de Kevin Favier.
Belle remontée en course pour la Genius de Kevin Favier, partie dernière du classement après des qualifications en demi teinte !
Franck Monnot en train d’immortaliser sa Blackbull pour la postérité !
Pas mal de nouvelles peintures dans les stands pour cette 1ere de la saison !
Déco Apple Réplica pour la Blackbull pilotée par Alain Durand.
Le Toulousain Didier Lallau a rempilé pour une nouvelle saison !
La GT8 de Didier Lallau.
Qualifs infructueuses et abandon. Ce n’était pas un jour « avec » pour Gilles Nottoli !
La Blackbull de Serge Michel, coiffée de sa carrosserie Sport Proto à l’appui plus prononcé.
Le nouveau tee shirt MRTP 2026 pour avoir la « Hype » dans les stands !
Maxime Mille démarre la saison en fanfare en prenant la 2eme place du classement en Blackbull B.
Alain Mignone.
Encore une déco intéressante pour un châssis Blackbull.
Eric Rager en plein travail…..
Transition réussie pour Jonathan Demeo dont le passage en Blackbull s’est soldé par une 4eme place en Blackbull Modifié.
La Blackbull « Modifié » de Jonathan Demeo.
Amortisseurs option à corps filetés métalliques à bord de la Blackbull Modifié de Jonathan Demeo.
Silence, on charge !
Le stand des jeunes. Avec à gauche Lysandre Maria, puis Nathan Vendrevert.
Lysandre Maria.
La Blackbull de Lysandre Maria.
Il ne pilote plus, mais s’est volontiers prêté au jeu de faire le cuisinier à la buvette ! Merci à Mike Lanza.
Les GT8 en parc fermé.
Le podium de Rognac inchangé depuis des années.
Le circuit de Rognac.
Jean-Pierre Jalbaud est enfin parvenu à faire un podium.
La Serpent GT8 pilotée par Jean-Pierre Jalbaud.
Daniel Rodriguez.
La diversité est de mise en GT8. Avec ici le châssis Italien Capricorn.
Depuis que le nouveau règlement l’autorise, la plupart des pilotes ont adopté des amortisseurs à corps métal à bord des Blackbull.
La nouvelle Blackbull d’Alain Durand qui roule à présent en standard.
Alain Durand avait soigné la présentation en raccourcissant au maximum les câblages.
Visserie, boulonnerie et rondelles cuvette « flash green » sur la Blackbull d’Alain Durand !
Alain Durand a également installé une surépaisseur de mousse de pare chocs pour mieux protéger la carrosserie.
Cette Blackbull recevait des amortisseurs Absima.
Première réussie pour Stéphane Daunois qui s’empare de la victoire en catégorie Blackbull Standard !
Le nouveau châssis carbone dédié aux Blackbull équipait la plupart des voitures en course.
Un podium et une 3eme place en Finale B GT8 pour Franck Monnot !
La piste de Rognac est située en bordure de l’étang de Berre.
L’étroitesse et la sinuosité font partie des principales difficultés du tracé de Rognac.
Laurène était fidèle au poste à la buvette du club !
Franck Monnot.
Eric Rager.
Maxime Mille.
Les pilotes qui s’affrontent sur le podium.
Alain Durand.
Lysandre Maria.
Patrick Martin.
Le circuit du MACR de Rognac vu par la gauche.
Le circuit du MACR de Rognac vu par la droite.
L’un des points les plus délicats sur circuit : le tunnel !
Une Blackbull full carbone prête à mordre le Tarmac.
Nouvelles couleurs pour les autos pilotées pas Rémy Romano.
La Genius de Rémy Romano.
La Blackbull de Rémy Romano.
Les stands, l’ambiance…
Du 10000 mA sinon rien pour surperformer en GT8, nous ont dit les frères Taravel !
Jean et Christophe Taravel qui veillent qui grain depuis les stands ! Ou quand la passion de la course RC unit le père et le fils !
Ca bataille ferme là !
Une nouvelle jeune arrivante à la buvette !
Jean-Pierre Jalbaud qui scrute au loin tel un aigle !
Pilotes, accompagnateurs et trices en mode restauration.
Matthieu Taravel.
Pierre Maria.
Virgil Besnard.
Romain Taravel.
Rémy Romano.
Jean-Pierre Jalbaud qui fait la moue.
Alexis Pierrisnard victorieux !!
Hervé Culcasi nous a honoré de sa présence avec sa compagne !
La Blackbull d’Hervé Culcasi dans une configuration identique à celle de la saison passés.
Le podium de pilotage.
Les pilotes en train d’en découdre sur le podium du club MACR de Rognac.
Franck Joret Bohe, Virgil Besnard, Pierre Maria et Serge Michel.
Prêts pour les finales de l’apres midi !
Pierre Maria.
Patrick Estienne qui surveille activement la course au micro.
Pierre Joret Bohe le Parisien.
Alexis Pierrisnard.
Le clan Taravel réuni au grand complet !
🏁Finales Challenge MRTP Rognac 20 septembre 2026
Après tirage au sort, les quatre finales seront prises en compte pour établir le classement général.
Dans la catégorie Blackbull A Standard, la victoire se joue en 19 tours. Avec un pilote qui se détache nettement de la meute qui n’est autre que Stéphane Daunois. Celui-ci remporte la course après couvert 19 tours en 7.05.163 sur la dernière manche, et 76 tours en 28.59.885 sur le cumul des quatres manches retenues. La bataille pour le podium redouble d’intensité entre Didier Lallau et Christophe Taravel. Au cumul des quatre manches, Christophe Taravel l’emporte en 73 tours 28.48.316 devant Didier Lallau en 72 tours 28.25.678. Le Top Five se complète d’Alain Durand qui a retrouvé une seconde jeunesse en 70 tours 28.48.536, puis d’Alain Mignone en 70 tours 29.00.154.
Dans la catégorie Blackbull B Standard, Alain Durand est aujourd’hui le roi du pétrole ! Celui-ci a retrouvé une seconde jeunesse en changeant de catégorie. Pour mémoire, rappellons que celui-ci est passé de la catégorie Blackbull Modifié à la catégorie Standard. Et cela lui réussit plutôt bien puisqu’il signe la victoire après avoir couvert 70 tours 28.48.536 devant Maxime Mille en 64 tours 29.00.461, puis Franck Monnot en 64 tours 29.04.484. Le Top Five se complète de Lysandre Maria et de Patrick Martin.
Dans la catégorie Blackbull Modifié, les 21 tours constituent la forteresse à franchir dans la course à la victoire. Deux pilotes résussiront à passer cette barre fatidique. Mais l’un d’entre eux sera le dominateur incontesté de cette catégorie en la personne de Grégory Casubolo. « Greg le Terrible » comme on le surnomme signe trois 21 tours coup sur coup à partir de la deuxième manche. Avec un scratch réalisé au cours de la dernière manche en 21 tours 7.10.511. Au classement général après 4 manches, Grégory Casubolo obtient donc la victoire absolue en 83 tours 28.59.903. Derrière, les combats n’ont pas cessé de s’intensifier entre Rémy Romano et Alexis Pierrisnard. Mais à la faveur d’un chrono en 21 tours en 7.18.808 réalisé en dernière manche, Alexis obtient l’avantage et la deuxième place sur le podium d’arrivée devant Rémy Romano donc. Le Top Five se complète de Jonathan De meo qui signe une entrée remarquée dans la catégorie en s’emparant de la 4eme place devant Nathan Vendrevert.
Dans la catégorie GT8 A, les 22 tours sont de mise dans la course à la victoire. Tous les observateurs attendent Pierre Maria au tournant, car son niveau qui le place actuellement dans le Top Five du championnat de France de la catégorie lui confère une certaine supériorité en la matière. Mais c’est finalement Alexis Pierrisnard qui s’impose avecune deuxième manche réalisée en 22 tours 7.10.338 et un total cumulé en 88 tours 28.56.270. Le scatch absolu revient pourtant à Pierre Maria. Celui-ci signe un temps de référence en 23 tours 7.18.993 au cours de la deuxième manche qui le plaçait à des années lumière des autres concurrents. Mais Pierre va connaître quelques soucis avec la mécanique de son auto. D’où son résult at final en retrait. Sur le podium d’arrivée, Romain Taravel confirme son adaptation rapide à la catégorie. Lui qui roulait l’an passé en 1/10eme en Blackbull. Il termine sa course en 85 tours 28.26.541 juste devant Pierre Maria. Le Top Five se complète de Matthieu Taravel en 82 tours 28.46.499, puis de Rémy Romano en 77 tours 27.14.307.
Dans la catégorie GT8 B, les 19 tours sont en ligne de mire pour truster la première marche du podium. Jean-Philippe Garcia et Jean-Pierre Jalbaud vont rester à la lutte durant toute la course pour décrocher la timballe. Avec un avantage final pour Jean-Philippe qui totalise 76 tours couverts en 28.23.040 face à Jean-Pierre en 75 tours 28.41.458. La troisième place est dans la poche pour Franck Monnot car celui-ci distance de près de 8 tours son poursuivant direct Franck Favier. Franck termine sa course après avoir bouclé 72 tours en 29.08.174, contre 64 tours en 22.46.900 pour Kevin. Pour sa première course en GT8, Bastien Peralta se classe 5eme en dépit de débats animés qui se sont traduits par de la casse mécanique en dernière manche !
Classements Blackbull Standard
Classements Blackbull Modifié
Classements GT8
